智能汽车的热潮在主流手机厂商中蔓延多年，小米、苹果、华为、OPPO等.都走到了尽头：

千顺作为资本投资蔚来和小鹏，然后小米的语音助手萧艾和奔驰合作，进入汽车的人机交互系统。雷军造车的野心非常明显。华为是手机厂商中第一个宣布进入市场造车的公司。余承东曾说“汽车无非是一部四轮手机”，把造车放在了毫不费力的位置；还有苹果，这几年不断出汽车领域相关的专利，核心技术是攻克自动驾驶、人机交互、环境交互等技术。

在将手机打造为智能电动汽车时，一个有趣的现象是，小鹏、吉利等“老牌”造车商都将目光瞄准了智能机器人和智能物流生产线，产业布局往往是百亿级。

从手机、汽车到机器人，从消费级科技产品到高科技产品.是厂商集体“转向”，追逐风口，寻找第二条增长曲线，还是生存焦虑下的被动选择？

照片：unsplash

谁在跨界？

造车有多难？

至少在新能源汽车兴起之前，名车企屈指可数。很多公司可能敢想，但不敢尝试这种高壁垒、重资产的行业。

如今，在汽车化、智能化、网络化、共享化的新趋势下，互联网公司和科技公司意识到自己有机会也有能力涉足造车，进入汽车供应链，传统的汽车产业格局开始被打破。

玩家越来越多，竞争也就不可避免的提出来了。

站在汽车生产的中环，企业看到了智能化转型的变化，找到了下一个新方向3354智能机器人。

手机厂商造车，车企造机器人，是起点不同，中点相同的选择。在当前逼近行业“天花板”的阶段，如何利用自身优势，抓住机遇，步入更大的增长洪流，既是消费电子品牌对“造车”的期待，也是车企对高端智能制造的渴望。

比如小米在生态打造和闭环形成的过程中，积累了与数百家来自不同行业的下游供应链工厂的整合和议价能力。

这种能力正是汽车行业所需要的。作为大规模的精细化、智能化产品，虽然关键的R&D能力无法绕开，但在R&D、数万个零部件的生产组装需求下，拥有集成议价能力是巨大的优势。依托国内强大的工业体系，如果这种能力能够嫁接转移到汽车领域，将给小米带来强大的优势。

进军机器人也是科技互联网公司进军智能制造的主要路径。

un，无衬线；文本缩进：0px图：小米全尺寸仿人仿生机器人“铁达”

吉利创始人李书福在接受采访时承认：“我心目中的汽车是机器人。”在智能制造领域，能力是可以持续流动的。但这种流动一般集中在硬件生产和软件交互强相关的领域，——可以看作是综合制造能力的组合。比如智一科技、领迪科技、无人机制造商和运营商DJI、极飞科技、四足机器人云深处、宇数科技等等。

不久前，Xpeng Motors旗下的小鹏鹏星刚刚宣布完成由IDG领投的1亿美元A轮融资，改写了仿生机器人赛道近两年来最大的单笔融资记录。在此之前，小米还推出了四足机器人“铁蛋”和人形仿生机器人“C”，意图从自身品牌定位出发，将消费级机器人推向市场。以巨额的R&D投资，换一个展示科技实力的机会，进入高科技轨道。

010-350000摄影：小鹏

很难说这样的投资是否“值得”。毕竟波士顿机器人，这个坚持研发的四足机器人的前身，经过最近几次易主，被现代汽车收购后才开始商业化。虽然有名，但并不受资本市场欢迎。小米和小鹏确实比玉树和云深处更贴近消费者，但消费者会主动“买账”吗？进入机器人赛道会不会是C端品牌的另一种味道？这些都要打上一个问号。

相反，像芯片半导体这种智能制造的绝对上游行业，往往只专攻一个细分领域，不考虑跨界。能微电子告诉36Kr，研究团队从事氮化镓材料的研究已经超过10年。其他地区，暂时不考虑布局。“无论商业化还是科研，我们还是会专注于自己在氮化镓材料上的优势，未来几年都是如此。”

智能制造“跨界”，为了什么？

说到跨界，总会想到两个问题：是原赛道不好，还是新赛道太吸引人？隐含的问题是如何平衡风险和机遇。智能制造企业频繁跨界，他们想要什么？

出发点不同，原因也不同。

基于技术，跨界是自身科研能力的延伸。比如海康威视的海康威视机器人，就是基于应用场景的视觉识别技术探索而创立的。海康在图像识别领域积累的经验，可以在智能物流的闭环环境下进行有效的实验。既双向反哺科研能力，又开辟了新的赛道。资本层面，海康机器人已初见成效，——已进入分拆，并计划在创业板上市。

基于战略，跨界是对自身行业定位的调整。对于高调造车的小米来说，小米从手机界的“拼XX”开始，构建了一个完整的“移动智能家居”生态系统。

除了手机，小家电、生活用品等上千种SKU丰富了米家的生态链。在消费电子领域，已经是数一数二的了。去年3月，小米发布会透露，到2020年底，小米现金流高达1080亿元。因此，跨界造车对小米来说，是一个有些“费力”但“讨人喜欢”的增长策略。

010-350000图片：小米CyberDog仿生四足机器人

0列表-3 0列表-4 0列表-5 0列表-6 0列表-7 0列表-8 0列表-9 0；文本对齐：对齐；颜色：rgb(25，25，25)；Font-family:’方平SC ‘，Arial，微软雅荷，宋体，simsun，sans-serif；文本缩进：0px另一方面，除了纯投资，吉利收购魅族，百度成立杜畿汽车机器人公司也是出于同样的考虑。一方面，收购魅族有助于吉利完善车机系统；另一方面，汽车机器人公司的成立有利于建立自己的地位，显示其汽车工业的未来远见。

但并不是所有的跨界都能给企业带来竞争优势。比如，一些仍依赖巨额融资的新造车企业继续跳入机器人赛道“烧钱”，这不免让外界怀疑：原有的商业模式是否健康？多点布局是出于对自身业务的关心吗？

跨境风险，企业需谨慎。但可以肯定的是，企业试图跨界是为了找到自己的二次增长点。

几百年前，我们惊叹于欧美国家的工业发展，看到了汽车生产车间里忙碌的机械机器人，看到了汽车的成功下线。当时成长起来的林德、博世等一大批先进制造企业，早已在不同领域占据一席之地，成为国际领先制造水平的代名词。

今天的国内智能制造企业可能也在走类似的道路。