现有产品落地——“氢能”AGV来了？

在全球应对气候变化的过程中，能源系统的脱碳是关键。氢能因其来源广泛、清洁、安全可控而成为化石能源和可再生能源之间的桥梁。如今，氢能正逐渐成为全球低碳发展的重要能源载体之一。世界各国都在制定氢能产业发展规划，投入巨资，积极推进先进氢能技术的研发和产业化，抢占国际氢能产业竞争的制高点。

近年来，随着应用技术的发展，氢能在一些行业得到了应用。在移动机器人行业，一些企业已经推出了以氢能为动力的产品。戈圣(Gaussin)——氢动力燃料电池港口AGV

Gaussin为海港推出了世界上第一辆氢动力燃料电池自动导航车(AGV H2)。

这款新车是继氢动力燃料电池ATM和APM发布后，Gaussin氢动力系列的补充。AGV可以在没有基础设施和混合交通环境下自动驾驶。它将帮助港口运营商立即转向零排放，并提供更长的操作时间，更短的加油时间和安静高效的运输。传统上，港口依赖柴油驱动的卡车，而在集群环境中运行的拖车需要从船上装卸货物。

自2015年以来，氢燃料电池汽车的生产成本下降了50%以上，可以帮助港口运营商实现运营效率和绿色目标。氢动力燃料电池汽车现在已经成为一种可行的解决方案。

该车有效载荷65吨，4X4驱动，配备45KW燃料电池和60KWh储能电池。该车最高时速25 km/h，自动驾驶时间15小时。它的储氢罐容量为20公斤，压力为350巴。宝马集团——氢燃料电池AGV

宝马、智能能源和FeS GmbH Fahr Zeug-Entwicklung Sachsen(FeS)一直在为在莱比锡工厂运行的DS automation制造的AGV开发氢气解决方案。这一消息是在宝马集团去年10月(2021年)做出到2030年大幅减少碳足迹的承诺后发布的。

使用智能能源的IE-LIFT TM MHE燃料电池模块，第一辆氢动力AVG自2021年1月以来已成功运营，并将看到更多车辆转换为氢燃料电池。

智能能源IE-LIFT产品线负责人大卫菲尔兹(David Fields)表示：“从2020年的第一次讨论开始，我就很自豪能参与这个项目。”各方都在努力开发可靠的包装，很高兴看到首批设备在莱比锡生产线上运行。“我们的IE-LIFT MHE模块将帮助公司在工厂车间或仓库改用燃料电池供电的MHE。”FES开发的H2 E-Pack应该能够满足AVG舰队的快速加油和性能要求。杭叉——氢燃料电池叉车AGV

今年4月，杭叉集团发布了氢燃料电池AGV新产品，由杭叉和新氢动力共同研发。

这是杭叉首次推出氢燃料电池叉车AGV产品。此前，杭叉已经陆续推出氢燃料手动叉车产品。在杭叉集团2021年度业绩会上，杭叉集团秘书长陈赛民表示，“目前公司已向市场销售了300多辆氢叉车，氢叉车产品已延伸至10t。同时，公司加强了与燃氢电池供应商、加氢站和氢叉车运营商的合作，为客户提供完整的解决方案。”

除了上述已经推出或落地产品的企业，目前也有部分企业在从事氢燃料移动机器人的研发。例如，中信重工与斗山创新签署了联合开发氢燃料电池机器人的谅解备忘录，双方计划开发基于氢燃料电池的消防和监控用移动机器人产品。

一些氢燃料电池公司看中了仓储机器人市场，开始研发产品。

瑞典微型燃料电池公司MyFC认为，使用氢燃料电池可以显著降低AGV和AMR的总成本。

“仓储机器人通常配有电池。一次正常运行时间在8小时左右，然后他们需要充电一个半小时左右。这意味着他们有19%的时间是空闲的。因此，需要额外10-20%的冗余机器人来保持24小时连续运行，这是现代仓库管理的普遍要求。这意味着增加机器人和为它们腾出空间的额外成本。必要的充电基础设施也需要额外的空间，由于补充氢气只需要几分钟，myFC的燃料电池在与蓄电池结合后的运行时间增加到99.5%。”

作为一种更加绿色的能源，在低碳发展的趋势下，“氢燃料”等清洁能源的应用无疑将成为未来行业探索的方向之一，尤其是在目前的国内市场。许多企业提出了建设绿色零碳工厂的目标。但目前氢能在移动机器人行业的应用还处于非常初级的阶段，要实现规模化还有很长的路要走。在这个过程中，移动机器人和相关供应链需要共同探索。

目前在新能源领域，氢能产业的发展还处于初级阶段，但锂电池和光伏产业已经相对成熟，生产环节的自动化程度也在不断提高。移动机器人作为自动化搬运设备，也在锂电池和光伏行业陆续得到应用。2022年7月5日，中国移动机器人(AGV/AMR)产业联盟将发布《新能源行业用移动机器人（AGV/AMR）解决方案蓝皮书（2022版）》，敬请期待！

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