物流,你抓到数字化第二阶段了吗?

数字化只是一个过程,不是目的,不能为了数字化而数字化。更长远的目标应该是智能化,或者数字的知识化。

温雅友利

物流是一个历史悠久的行业。毫不夸张地说,它伴随甚至帮助了人类文明的传播。毕竟只要有人类活动,就会有商品流通的需求。锅碗瓢盆、绸缎、经典、地图和密码.它们的运输使得货运物流应运而生,让广袤大地上的人类获得了资源高效流通的可能。

在中国五千年的历史中,诗人杜牧写道:“红尘中一妾笑,无人知是荔枝。”大家李白也留下,“送别白蒂,一日千里江陵还。”好马送荔枝影射贵族阶层的颓废之声,奇特的想象来烘托现在看来司空见惯的不方便通行,对于当时的古人来说不过是遥远的漫谈。

但有趣的是,现在的物流行业不仅快捷高效,运输链条也和以前一样繁琐。

在第二届北方国际航运物流战略峰会上,很多从业者表示,货运物流行业数字化程度比较低。以数字机器人为例,亿达科技副总裁鲁玉娥指出,数字机器人技术已经广泛应用于金融、财务、审计等领域。但是物流作为一个同样需要输入大量纸质单据的行业,使用数字机器人远远不够。

这种情况与物流行业技术改造缓慢不无关系。鲁玉娥说:“数字化的概念在过去两年非常流行,但如果你有更深入的了解,你会发现人们对数字化的理解是非常不同的。说到数字化和数字化转型,企业对数字化的普遍误解是,只要增加技术或几个新系统的投入,就一定会数字化。”鲁玉娥对此有不同的看法。他认为数字化不是目的而是过程,最终目标应该是智能化或者数字智能化。

物流,你抓到数字化第二阶段了吗?

信息化、数字化与数智化

在鲁玉娥构建的体系中,数字技术给行业带来的变化分为以下几个步骤。其中,很多没跟上时代的企业还停留在信息化阶段,转型步伐较快的企业已经进入数字化阶段,眼光长远的企业正在追逐数字化的第二个阶段:——数字智能化。

物流,你抓到数字化第二阶段了吗?

事实上,“物流业将进入数字化快车道”的论调早已出现。根据今年8月商务部等九部门发布的《商贸物流高质量发展专项行动计划(20212025年)》,鼓励应用5G、大数据、物联网、人工智能等现代信息技术,希望实现与商贸物流全场景融合,提升全流程、全要素资源数字化水平,加快商贸物流网络化、协同化、数字化、智能化、绿色化水平,完善现代流通体系的目标。

七国集团创始人兼CEO齐是瞄准物流智能化赛道的老手。创业十年后,他在接受《中国企业家》采访时仍表示:“我不认为[物流智能行业]存在泡沫,[这个行业]真的没有多少公司。”

现实情况是,物流行业的数字化远未形成,大量企业满足于表面上的信息化。数字化推进难,数字化无从谈起。

与人们印象中物流“与国际接轨”不同,物流实际上是一个严重依赖密集型劳动的行业。从物流企业与上游工厂达成交易,到运输中途港口运输的集装箱对接,再到最终的目的地清关卸货,为了检查中间环节,公司需要大量人力不断刷新订舱页面,或者反复录入数据以满足不同表格的填写需求,这是极其单调重复的工作,但其背后统一的要求和明确的标准a

鲁玉娥在谈话中说,信息化和数字化的区别在于,“信息化是人们主动使用信息化、积累数据和管理数据的系统。目前,大多数企业至少实现了部分信息化,如ERP、OA等。但此时企业信息化系统中存在大量的静默数据,未能充分发挥其价值。数字化是从软件到人,然后人变得低效。数字化的主要任务是挖掘需求、排序、执行和监控,从多维度挖掘存量数据的价值。现阶段,数字机器人被广泛应用,是突破数据孤岛的有力环节。但目前来看,更确定的是未来的组织和个人将是智能化的,我们坚定地看好这个未来。因此,具备“听、说、读、写”能力的智能化员工将为整个货运环境带来迭代。”

目前数字机器人在提高货运安全、加快货运效率、降低物流成本方面确实发挥了很大的作用。除了上述直接的商业价值,易易数字机器人在国际物流行业还展现出间接的商业价值,比如为货代软件赋能、充分发挥流程价值、提升跨部门协作水平等。据了解,客户公司选择易易作为服务提供商的一大原因是“将员工从枯燥、简单、重复的工作中解放出来,转而投入到更有价值的决策和创造性工作中”。

某种程度上,易科技的数字机器人实践数据和案例已经成为行业变革的缩影。但对于易易来说,他们的野心不止于此。他们不仅擅长帮助企业步入数字化阶段,还擅长帮助企业进行数字化智能转型。

“数字智能是信息系统的智能,是指系统提取、记录、模仿人的动作和判断,并用软件再现。在这个阶段,系统将取代大部分人的工作,尤其是劳动密集型、简单重复、复杂程度低、不需要创造力的工作。从而降本增效,提高系统录入的及时性、准确性、完整性和有效性。这个时候RPA工具就会被广泛使用。”

“一句话概括,就是确定性的工作,让机器去做,不确定性的工作,让人去做。”鲁豫解释道。

2021年8月,亿达科技与江垭电力达成深度合作,帮助江垭电力全面实现财务流程自动化流程,致力于制造业数字化智能化转型。过去,亿达在与国内最大的LCL综合物流服务商合作的过程中,通过数字机器人模拟,实现了预约、预配、反馈等一系列操作,使工作时间缩短60%,准确率提高100%,员工满意度提高90%。

物流,你抓到数字化第二阶段了吗?

物流行业差在哪儿?

随着时间的推移,全球疫情防控趋势向好。中美欧召开海事监管峰会,讨论全球海事监管面临的挑战和集装箱物流瓶颈,集装箱行业畸形红利逐渐消失。

10月31日,上海航运交易所数据显示,最新CCFI(中国出口集装箱运价指数)为3277.71点,较上期10月22日的3315.27点下跌1.1%。CCFI是一个运费指数,用于校准集装箱市场的现货价格和趋势。根据上海航运交易所给出的指数走势图,近期集装箱运价涨幅有所放缓,呈见顶趋势。

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此外,12条主要出口航线中有5条航线运价下降,降幅最大的美西航线较前期下降6.8%。查阅上海航运交易所过往数据不难发现,航运成本降低的趋势早已经出现。

9月30日,中国集装箱运价指数较上期9月24日的3235.26点下降0.5%,5条航线运价下降,其中降幅最大的东南亚航线下降4.0%,美西航线下降2.4%。与此同时,货代公司的负责人报告了t

物流是一个涉及主体多、交易链条长的行业,集装箱舱位运价的波动会反映到上下游行业的各个方面。

9月30日,中远发布股票交易异常波动公告。报告指出,连续27、28、29个交易日每日收盘价累计偏离度超过20%,属于股票异常波动。根据红星资本局的说法,中远空海做出了官方回应,称“一箱难求,港口拥堵仍在继续。下降的部分原因是一级、二级、三级、四级货代担心相关部门的管制会导致囤积的舱位被抛售,这对公司是好事。”

不久后,这一回应被删除,但从中不难看出,中远空海站在船公司的角度,认定货代出售舱位对航运成本的影响非常高。据10月8日来自同花顺金融研究中心的消息,青岛港回应投资者质疑,承认今年分包成本异常增加。主要原因是全球海运费上涨,导致物流领域货代成本大幅上升。

此外,包括CMA和Herr Beurotte在内的一些公司已经提议在未来几个月内不要进一步提高市场上的现货运费率。玩家的脑袋比较敏感,他们的积极态度一定程度上代表了整个行业。基于上述现象,我们很容易得出这样的结论:运价飙升确实给货运物流业带来了好日子,但正如天津市多式联运协会会长韦伯所说:“全球疫情正在逐步缓解,一些发展中国家的生产力也在缓慢恢复,因此国际物流业必然会回归稳定状态。”

拐点将至,红利渐消。对于货运物流企业来说,真正的依靠只有核心竞争力,这将决定未来的胜负。打通产业链的上下两端,将终端串联到业主的信息平台,对抗不确定的市场形势。目前,数字化仍然是最好和最可行的方法。

物流,你抓到数字化第二阶段了吗?

如何赶上数字化的第二赛段——数智化?

2021年6月,亿达科技完成2亿元人民币的A轮融资。除了老股东SIG海纳亚洲创投基金,红杉中国、IDG资本等知名投资机构也在其中。据Skycheck官网显示,亿达科技的A轮融资已于2021年2月完成,这意味着亿达科技在不到半年的时间里成功获得了资本的两次青睐。

在去年的北方国际航运物流战略峰会上,很多业内人士都提到了物流货代企业融资难、融资贵的问题。资本往往以挑剔的眼光选择项目。红杉资本(Sequoia Capital)全球管理合伙人沈南鹏最近的演讲,或许可以解释一堆技术成功的原因。

在9月举行的ICOOL全球企业家峰会上,沈南鹏指出,中国的创业主题正在发生深刻的变化,技术引领的创业时代已经到来。他认为未来的创业者应该更多的是技术驱动,敢于啃硬骨头。ToB和硬科技是红杉中国过去几年一直关注的方向。3354这是易易科技选的赛道。

其次,沈南鹏表示,移动互联网和数字技术是很多行业的驱动力,数字化和智能化已经成为各行各业进化发展的DNA。谁能在这些方面展现实力,冲出“无人区”,谁就将成为时代的破局者。

这些原则同样适用于整个货运物流行业。有从业者指出:“目前国际航运的高利润完全是对其市场支配地位的过度利用,货主的羊毛已经变成了零和博弈。然而,国际航运市场的明斯克时刻正在逐渐临近,风险正在逐渐积累,市场的反应也越来越敏感。就像受惊的小鸟,一有风吹草动就反应过度。”

在此前提下,国际物流企业必须未雨绸缪,提前加强核心竞争力。无论是利用数字技术降低成本,实现转型,还是与行业巨头、国际物流平台公司合作,获得更好的业务赋能,最本质的解决方案是拥抱新技术、新理念。

正如鲁玉娥总结的那样:“提前布局,积极应用数字机器人等新兴技术,实现企业数字化转型,应该是必然选项。”

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