一小时拣货500箱 智能机械臂要拿下百亿市场靠什么？

【亿邦原创】仓库里一尘不染，传送带上的货物正在有条不紊地移动至码垛工位。被扫描系统获取订单信息后，机器人通过吸盘爪手将货物放置指定托盘，并按照客户需求将货物标签统一朝一侧码放。

“一台机器单次可抓取重达36KG的货物，并同时码放6个单SKU托盘。”蓝胖子企业发言人邱东升介绍道，一台机器人的效率是500箱每小时，可节省4-5个人工。

近年来，在物流订单激增、人力成本上涨、疫情黑天鹅等多重压力倒逼下，机器人正在加速落地于仓储、物流、制造等各行业的细分场景。

在国外，早在20年前，亚马逊就已布局智慧物流体系，于2012年收购Kiva后，将摇臂机器人Kiva用于包裹存储和拣货。在国内，除了京东、阿里等电商巨头，以及申通、圆通物流巨头纷纷加码无人仓布局外，也催生了一批专业仓储物流机器服务商，如Geek+（极智嘉）、快仓和马路创新、Dorabot（蓝胖子机器智能）等。

其中，Geek+、快仓和马路创新采用的是“由货到人”技术，即由机器人将货架抬起来，送到人面前，再进行配货。这种技术的优势在于货架和机器人相对标准化；劣势在于，对大型仓储应用而言，耗费成本较大。蓝胖子则采用模拟人手抓取技术，可以不用改变现有仓库和货架构造就能达到想要的效果；当然前提是机器人需要不断学习。

蓝胖子机器智能Dorabot，全称为深圳蓝胖子机器智能有限公司，成立于2014年，总部位于广东省深圳市，是一家智能无人仓技术解决方案供应商。即通过机器人感知、运动规划、机器学习等技术，为物流快递、电商仓储、制造等行业的各细分场景提供软硬件相结合的机器人解决方案。

该公司目前有三大类产品，分别是智能机械臂、移动机器人和软件算法。其中，机械臂类机器人是其核心研发产品，尤其聚焦于抓取和放置系统机器人，即智能分拣、上件、拆/码垛和装卸机器人。三块收入占比为60%、20%和10%。

此外，蓝胖子还开发了复合型移动协作机器人，即集成移动地盘和机械臂的机器人，其灵巧手也可以单独作为产品对外销售。这部分也占了10%的销售贡献。

蓝胖子从起步之初便定位全球市场，除了在国内设有研发运营中心，在北美、澳洲、东南亚等海外各地均有布局。服务客户有全球知名物流承运商DHL、联邦快递、亚太知名物流供应商嘉里物流、中国上市制造企业长青集团、巴斯夫集团（德国化工企业）、马士基、宜家等。

目前，蓝胖子团队规模已超过300名，来源于全球10多个国家，其中80%以上是技术研发人员。成立至今，该公司已完成3轮融资，投资方有创新工场、UPS等。

日前，亿邦动力走进蓝胖子深圳总部，就市场对于物流机器人的需求变化，以及满足此需求的产品逻辑，与蓝胖子机器智能企业发言人邱东升展开了交流。

本次访谈重点关注以下问题：

• 目前，物流机器人对人的补充和替代率有多高？
• 当下，阻碍国内商用协作机器人大规模落地应用的关键因素是什么？
• 物流机器人最终拼的是什么？

以小分拣站切入

“类似于京东、菜鸟的大型物流分拣站，大多通过传送带、大型机器人进行分拣。”交谈中，邱东升介绍，这种方式在国内外均已成熟。实际上，真正需要消耗人力的，往往是三四十平方米的小型分拣站。使用机器人并不意味着单纯的人工替代，很多时候机器人是和人相互配合完成工作，同时机器人也能给客户及其员工带来更安全的工作环境。

分拣机器人

蓝胖子以此为切入口，为各行各业的各类细分场景提供集移动、搬运、分拣的一站式解决方案。

邱东升介绍，蓝胖子做的是集成，即当客户提出需求时，该公司为其设置一套解决方案，再采买硬件。而背后的视觉、运动规划、算法均由自己承接，其核心能力在软件和集成。当前，在分拣、拆、码、装卸、搬运等各环节，蓝胖子都有对应方案，客户根据业务需求而定。通常情况下，物流行业一般先做分拣，制造行业先做拆码垛。

以蓝胖子智能分拣机器人DoraSorter为例，该产品的特点是分拣准确率高、覆盖目的地多、占地面积仅45㎡。它通过运用计算机视觉、运动规划、深度学习等技术，可以同时分拣100余个目的地流向。对于信封、纸箱、软包、球类等市面上绝大多数类型的小件包裹，每小时可分拣1000+件。

“准确率达到了99.99%，基本已达到人类的极限。”邱东升表示。

DoraSorter的第一个客户是DHL。该公司成立于1969年，是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，为其客户提供从文件到供应链管理的全系列物流解决方案。

分拣机器人在DHL现场的应用

疫情后，在分拣人力不足、人工成本上涨等一系列压力下，DHL引进了数台DoraSorter。据悉，当时，这批机器人帮助DHL提升的分拣效率高达2-4倍。正因如此，也获得了该客户在全球范围内多条业务的合作机会。

“国外客户以物流为主，国内以制造业为主。”邱东升进一步介绍。在新基建浪潮下，当前国内大型央国企及各行业头部企业的转型升级提上日程。

据悉，国内很多大型企业的工厂也有自动化解决方案，但大多只能做单个SKU的码垛，即一种类型的箱子，只能规划一种垛型。

以做燃气产品出口的上市企业长青集团为例，该企业产品主要销往北美市场，过去它面对一个客户同时需要不同产品需求时。采取的方式是将产品下生产线后，搬到托盘上，拉到仓库，员工再对着出货单，进行一次码垛后，再入库。

码垛机器人在长青集团的应用

2019年，蓝胖子推出智能码垛机器人——DoraPalletizer。该产品运用基于深度学习3D视觉、运动规划及控制、垛型规划等核心技术，可同时码放多个不同SKU的托盘。

DoraPalletizer的特点是，无需提前知道来货顺序，能够将每一个客户需要的不同产品码在同一个托盘，直接入库，实现了每小时码450件的效率。

“我们用4台机器人干了接近20个人的活，且这些包裹重量在一二十斤上下，人搬久了受不了，机器可以一直干。”邱东升进一步介绍。这是我们给长青集团做的第一期，当时是机器人码好货物后暂停，由工人把托盘推走，再继续工作。而升级后的第二期里，托盘搬运环节使用了无人搬运叉车，和码垛工作站无缝衔接。机器人将产品码好后，叉车直接将货物搬到仓库。

据悉，蓝胖子机器智能的方案价格区间从几十万到上百万不等，波动区间由客户需求而定。比如，是否要加摄像头、视觉，机械臂用国产还是进口，价格都会不同。

邱东升介绍，客户选择机器人时，不是按照一台机器人可以替代几个人工计算，而是按照回收期算。比如5个工人，一年成本25万，如果买一台机器人50万，相当于2年能收回成本。相对来讲，国外企业较为宽容，能接受三年左右收回成本；国内相对敏感，能接受的时间是1.5年甚至1年。

AI算法优化装箱拼柜

“运费暴涨3-10倍、‘订到柜子没仓位，订到仓位没柜子’。”邱东升介绍，疫情后，一方面多条运输航线取消，国际海运力紧张，运输成本一路攀升；另一方面，国内外贸回暖，进出口货量不平衡，集装箱供不应求，海运价格水涨船高。

且物流无论航空还是陆运，都消耗掉了大量能源，绿色低碳是行业硬要求。

这种情况下，怎么将货物塞进去，又方便出货，且最大化利用好每一个集装箱空间、优化拼柜规划，是达到降本增效、节能减排的关键一环。

传统方式是靠老师傅根据经验用手算一算，但这种方式不能确定将每一寸空间都有效利用，因为每个包裹的尺寸大小不一。

为了解决这一难题，蓝胖子开发了智能拼柜平台——装满满。该平台于2021年正式上线，是基于自研AI时间、空间多目标优化算法引擎打造。它可以不断学习，用户每次使用时，只需要将货物尺寸上传至系统，几分钟内就能获得最优装箱方案，再由人工或机器人执行即可。

装箱算法在某北欧家居企业的应用

“装满满与机器人是独立分开的，却又对客户需求可以做平滑衔接。”邱东升举例道。以北欧某知名家居零售企业为例，作为一家家具公司，其产品形状非常复杂，且对空间利用率要求非常高。因此，起初二者合作源于用AI优化装箱规划，实现了每10万m货物减少了近160个40HQ集装箱的利用率。

随后，蓝胖子又给它做了叉车定制化服务。正常托盘是15公分左右，客户的托盘为了环保，非常窄，不到10公分。这种情况下，在精度、视觉上的要求更高。

据介绍，装满满的变现模式有三种。

第一种，按需按次收费，客户确认装载规划方案后，单个方案5元起收。如需打托，则叠加费用0.5元/托。

第二种，订阅收费，装满满提供月度、年度订阅模式，适合需求稳定的客户。

第三种，深度定制模式，针对客户的需求，提供全方位定制服务，此类型需求按照项目制收取费用。

截至目前，装满满已应用至近10家全球知名零售百货商、家居、家电、汽车制造和新能源企业，并与大型货代、第三方物流以及跨境电商等供应链物流企业紧密合作。为蓝胖子营收贡献占比为10%左右。

当下拼市场

“任何一个行业都会遵循一个规律，前期拼技术，中期拼产品，后期拼品牌，当前，物流机器人到了第二阶段。”邱东升进一步介绍，在2015到2019年这一阶段里，该领域有非常多前沿技术出来。但当前各家都不会相差太大，即使某些产品上还有一点点技术壁垒，很快也会被拉平，因为技术更新迭代速度非常快。

因此，当性能上差别不大时，拼的是谁能做得更便宜，并为足够多的客户和足够多的场景解决具体问题。

上件机器人

仓储物流机器人潜力巨大。Logistics IQ报告显示，2019年至2025年全球仓储自动化市场规模的复合年增长率将为11.7%，2025年全球仓储自动化市场将达到270亿美元。

中国社会物流总费用约占GDP的14.7%，比发达国家高出6个百分点，而仓储作为成本中心，要降低人力成本，自动化、智能化是大势所趋。

“当前，阻碍国内物流机器人大规模铺货的阻力，主要是价格因素。”邱东升介绍。国内市场，人工相对还比较便宜，即使很多企业感受到了招工难，但还不足够到达做智能化改造的临界点。因此，仅仅体现在行业头部企业较为迫切。

物流机器人的海外市场则相对复杂。一方面，要做本土化，就需要理解当地文化和法规；另一方面，美国、日本等国家内部流程长，合作流程推进慢，前期全部是建立信任的过程。是否具有足够多的应用案例，是打开海外市场的关键钥匙。

“美国客户有一个特点，他不一定会愿意成为第一个吃螃蟹的企业，而是在行业里找成功案例，再快速接入合作。”不过，邱东升也乐观的指出，尽管进入海外客户的供应商系统很难，但一旦入库，可以长期赢得对方信任。

同时，很多物流服务商在垂直行业无论能力还是资源，扎得更深，更具竞争优势。如昆船智能（云南昆船智能装备有限公司，成立于1998年）深耕于烟草领域；北起院（北起院装备制造（北京）有限公司，成立于2002年）则在医药领域更专业。因此，在大而复杂的项目上，当前国内企业仍缺乏足够经验。

“市场对该赛道的公司是否能跑出来是存疑的，这条路不好走。”邱东升表示，我们甚至鼓励竞争，共同将行业的盘子做大

来源：亿邦动力